打造“安全、优质、环保”的国内外一流山区高速公路时间： 2014-04-22信息来源：王晓红 张旌 瞿佳 夏建明 作者：admin 责编：
——访湖南汝郴高速公路建设开发有限公司经理蔡向阳
近年来，湖南省高速公路建设进展堪称“史无前例”。至２００８年上半年，中部六省面积居首、人口居二的湖南，高速公路通车里程仅１７００多公里，为中部之尾。而今年，全省高速公路通车里程计划将由３５００公里增加到５８００公里。
近年同样也是湖南经济发展势头非常好的几年，特别是２００９年，湖南在全球金融危机的“弯道”中成功“超车”，其中，高速公路建设对带动湖南的投资、就业可谓贡献巨大。
目前湖南省在修高速公路３８条，其中，汝郴高速公路是国家高速公路规划网Ｇ７６厦门至成都高速公路在湖南境内的东段，主线全长１１２．３公里，预计２０１２年底建成通车。这条高速公路是连接闽台经济区和成渝经济圈的东西向出省通道，对湖南连接东西、通衢世界具有重要的战略意义。
后危机时代，“低碳”、“环保”在全球声浪四起，湖南在保持经济平稳较快发展的同时，将把工作重点放在转方式、调结构上。在这一宏观背景下，湖南高速公路建设如何创新方式，走一条生态、和谐的建设道路。在全国“两会”召开前夕，中国经济时报记者专访了汝郴高速公路建设开发有限公司经理蔡向阳。
中国经济时报：汝郴高速据称是湖南省内已建和在建高速公路中施工难度最大、工程最复杂、安全风险和管控难度最大的山区高速公路。这条路主要有哪些特点？
蔡向阳：汝郴高速主要有五大特点：一是地形地质复杂。全线穿越南岭和罗霄山脉，山高坡陡，地质多变，近一半桥墩下有溶洞，高填深切频繁交错，给工程设计和施工精细化管理造成很大困难。
二是桥隧比例高。设计有桥梁８６座，包括特大桥７座，高墩柱桥１７座。隧道２９座，其中长隧道９座，连拱隧道４座，单隧长达５３公里。
三是工程规模大。总土石方量３０００万方，桥梁桩基４３００多根、４０米、３０米Ｔ梁４０００多片，２０米空心板３９００多片，规模在省内高速公路中首屈一指。
四是施工难度大。有超过１００米的桥墩４４个，占省内高速公路百米以上桥墩９０％多。２３标亭子坝隧道为省内首座全线穿越大型堆积体的隧道。
五是桥梁结构复杂。１９标赤石特大桥为四塔大跨径预应力砼斜拉桥，最大塔高近２９０米、下塔柱高达１８６米，目前为国内第一高墩多塔砼斜拉桥，世界上仅次于法国米约大桥。文明特大桥为六跨连续刚构桥。
总之，汝郴高速公路是一条全程山区高速公路，线路长，投资大，造价高，桥隧比例达里程长的５２％，环境复杂，任务艰巨，施工难度大。这就要求我们必须打破传统思路，放开手脚，敢于去创造，敢于去开拓，要做各方面的排头兵，为以后高速公路建设管理闯出一条新路子。
中国经济时报：汝郴高速在建设中面临这么多挑战，汝郴公司在保障工程质量、安全以及进度上，有哪些做法？
蔡向阳：我始终认为，高速公路建设，质量和安全总是第一位的。我们总的原则是，不惜付出最高的成本，也要保证最高的质量；不惜投入更多的精力，也要保证每个环节都在受控之内；不惜以牺牲进度为代价，也要保障工程的质量和安全。
管理上，我们公司从“精”字上做文章，从“细”字上下功夫，从“新”字上求突破，大力实施精细化管理，质量控制取得显著成效。
首先我们建立“政府监督、法人管理、社会监理、企业自检”四级质量保障体系，下发了若干质量管理性文件和技术性文件，从制度和技术上健全了质量管理体系，公司、总监办还层层签订责任状，建立质量责任制档案，对每一片梁、每一墩柱等关键部位标注施工、监理质量负责人姓名，强化质量意识，增强监管责任。
其次是推行精细化管理。公司、总监办按照“精管理，细标准，严要求”的思路，把精细化管理推到了一个新的水平。精管理，就是牢牢把住勘察设计关、技术人员准入关、材料质量关、工艺流程关、质量监测关，对质量达不到要求的一律推倒重来，严格控制质量通病，确保实体工程内在质量。细标准，就是对工程每一个环节、每一道工序制定标准，控制指标，精细到对模板的厚度与平整度、脱模剂使用、模板安装拼缝等严格要求。严要求，就是做到材料堆放分区，施工场地整洁，质量措施到位，标志标牌齐全，一切按计划办事，按流程施工。
此外，我们还聘请国内桥隧专家、学者担任技术顾问，与中南大学、湖南大学等高校长期合作，先后开展超大跨径桥梁施工质量控制、堆积体隧道信息化施工技术、混凝土温度特性研究等２０多个课题，成立１０多个科研攻关小组，出版技术交流专刊，在桥隧建设、生态恢复、节本增效等领域探索新方法和新技术１０余项，在隧道施工中使用超声波锚杆长度声测，采取ＴＳＰ和地质雷达进行地质预报，消除可能存在的质量隐患，从技术上保障工程质量。
汝郴高速受地形地貌限制，全线高空、水上、道路交叉作业频繁，安全生产形势十分严峻。我们始终把安全生产摆在突出位置。首先是做到基础工作“五到位”，即领导到位，制度到位，经费到位，操作规程到位，技术防范到位。各标段还先后开展安全灭火、隧道塌方、高边坡坍塌、高空坠落等应急大练兵活动，全线建设者安全防范意识显著增强，真正做到了“烙在心中、装在眼里、放在手上”。此外，我们对炸药库、重要路段、桥隧构造物、关键工点、拌和场等在全省率先安装视频监控系统，做到工地随时出现问题，公司第一时间掌握，并迅速处置到位。
中国经济时报：山区高速公路经过的大多是偏远贫困地区，但也是生态环境保存得较好的地区。近年来，以高速公路为主体的快速交通网络建设取得了突飞猛进的发展，同时也带来了日益严峻的生态环境问题。请问您是如何看待这个问题的？
蔡向阳：不可避免地，任何建设对生态环境总会有点影响，但我们坚持对生态环境最小破坏和最大恢复的原则，让区域自然、生物和人文得到了最大的关注和保护。
比如在平面线形布设时，我们尽可能结合自然地形，曲化线形，顺势进行设计，减少了大填大挖路段。同时，在涵管、路道、绿化及相关配套工程建设中充分考虑周边群众生产生活因素，统筹兼顾，优化设计，使工程建设不但没有对地方造成负面影响，还从某种程度上对沿线居民生产生活环境进行了较大改善。
还有就是减少环境破坏方面，我们工程建设所产生总挖方量１５８２．９万立方米，总填方量９０３．０７立方米，原计划设８个取土场和２８个弃土场。综合考虑环境、经济等因素，采取一系列合并及回填的措施后，最终设取土场６处、弃土场２１处，减少临时占地１９８亩。我们还先后与省水利厅水保总站签订水保合同，与省交科院签订环境监测合同，委托进行跟踪监测。在施工过程中，加强对废渣、污水、污油、灰尘、噪音、生活垃圾等的保洁管理和集中处理，防止进入水体，造成人为污染，对施工作业面严格控制，减少对植被、山体的破坏。
此外，为加强汝郴高速沿线生态保护，我们做了四件事。第一是与中南林业科技大学联合组织多学科参与的“可持续生态景观在高速公路建设中的应用”课题研究，为今后高速公路建设的生态环境保护提供了范本；第二是组织实施了隧道建设对周边水生态环境的影响课题研究，探索出了隧道施工的新方法和新技术；第三是科学规划边坡、中央隔离带的绿化，物种选择尽量以本地品种为主，对３３１８棵树木实施保护性移植，培育筛选５２种本地物种应用绿化工程；第四是采取临时防治和永久防治、工程防治与植物防治相结合的办法，对容易发生山体滑坡、水土流失的部位植草皮、砌挡墙、设防护栏进行防护，有效防止了水土流失。
中国经济时报：汝郴高速通车后对湖南省社会经济发展将有何长远影响？
蔡向阳：汝郴高速公路的建成将极大地改善湖南省的交通条件，加速湖南国道主干线网络建设进程，缩短省际和沿线地区的运输时空距离，为湖南乃至西部地区又打造出一条快捷出海通道。同时，汝郴高速的建设将有力地带动湖南和整片西部地区资源、矿产、农林牧业、水资源和旅游的开发与利用，促进湖南同‘泛珠三角洲、长江三角洲、闽台经济圈’等发达地区的对接与融合，承接产业转移，改善和优化产业结构，扩大湖南改革开放，实现走出去战略，增强湖南经济辐射能力，实现湖南在中部率先崛起等具有十分重要的意义。汝郴高速公路的建设，也是湖南省委省政府“十一五时期的重要战略之举，是实现湖南“一化三基、两个转变、三个强省”的重大举措，有着巨大的经济和社会效益。
中国经济时报：今年汝郴高速的目标任务是什么？２０１２年汝郴高速通车时，您希望它是一条什么样的高速公路？
蔡向阳：２０１０年是汝郴高速建设关键之年，桥梁工程将整体推进，隧道基本贯通，路基全部完工。从整体形势看，今年将是安全质量控制难度最大的一年，抓好安全、质量管理，是今年的一项中心工作。所以，今年工作将围绕安全、质量而展开，在保障完成上级交予的各项目标任务的同时，要使安全质量管理跃上一个新台阶。
我心目中的汝郴高速应该是一条安全、优质、环保的科技生态路，结合地方人文、特性、和谐的高速公路。我们将坚持以建设国际、国内一流高速为目标，按照“创精细，打骨架，求突破”的工作定位，紧紧围绕“安全第一责任，质量第一要求，进度第一基础”方略，坚持以精细化管理谋划建设，以综合性手段加强工程控制，以桥梁工程建设提升整体形象，统筹兼顾，又好又快推进汝郴高速公路建设。
责任编辑： 万千