高铁巨额投资或拖累中国经济时间： 2014-04-22信息来源：佚名　作者：admin　责编：

 
【彭博新闻社网站12月22日报道】题:中国高速铁路项目可能阻碍经济增长

C2019次列车用30分钟跑完北京至天津120公里路程。这是中国到2020年投资2万亿元修建全国高速铁路网计划的一部分。高速铁路网可能列车太多、速度太快。

贝尔斯登公司新兴市场部前主任迈克尔·佩蒂斯说，新铁路系统节省的时间或许无法合理解释其代价:很可能对长期经济增长造成拖累。他说输家就是中国的消费者，在政府关注公共项目开支的同时，他们将不得不等待新的医疗和养老津贴。

去年，在全球金融危机爆发后，中国加快了高速铁路发展计划，客运专线建设将增加三分之一，达1.6万公里。

世界最大的旅客列车制造商加拿大庞巴迪公司和德国西门子公司都在帮助中国修建高铁系统。庞巴迪公司在中国的合资公司9月份赢得了40亿美元的合同。西门子公司和中国合作伙伴3月份获得了7.5亿欧元的订单。

京沪高速铁路可以把北京至上海的车程从10个多小时缩短到5个小时。这条正在建设的高速铁路线预计耗资2210亿元人民币，目前有雇员12.7万人，是中国历史上最昂贵的工程项目，耗资超过了世界最大的水力发电项目长江三峡大坝。

摩根士丹利亚洲区董事长斯蒂芬·罗奇指出，诸如工厂和铁路系统这样的固定资产投资在中国2009年头三个季度7. 7%的增长中所占比例超过了95%，点GDP的45%。

他说，如果消费开支不能大幅增长、出口增长又陷入停滞，那么投资必须进一步增长才能刺激经济。“对任何经济而言，这都是荒谬、不可持续的数字。”

一些经济学家说高速铁路系统是经济刺激计划的象征，过于强调基础设施开支，不足以让这个共产党国家提高生活标准。

北京交通大学教授赵坚9月说，中国大多数铁路旅客不愿支付快速铁路的车票加价。乘客不愿选择高铁意味着:如果铁路继续以现有的速度发展，那么高速铁路线的收入将不足以支付债务利息，“如果说美国有次贷危机，那么在中国我们也有铁路债务危机，或者你也可以称之为政府债务危机”。

【《马来西亚内幕》网站12月18日报道】题:中国铁路雄心在正确轨道上发展

到12月26日，中国将拥有全世界速度最快的长途特快列车。在上周的试运行中，湖北武汉与广州之间的火车最高时速达到惊人的394公里，10个多小时的旅程缩短到约3个小时。

去年全球经济陷入衰退以后，中国推出了4万亿元一揽子经济刺激计划，其中相当一部分被用来发展公共交通基础设施。到今年底，中国的铁路总里程将达到8.6万公里，居世界第二位，仅次于美国。到2012年，这个数字将增加到11万公里，其中1.3万公里为高速铁路，覆盖40多条客运线。

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