城市群（都市圈）
核心区已形成都市圈还很远时间： 2016-07-27信息来源：孟航 作者：ws 责编：
“都市圈的问题，中小城市发展问题，核心在于改革。在于改革现在等级化的城市管理体制，改革如何打破行政区域的公共服务配置制度，改革如何通过市场要素来确定基础设施的供给，打破孤立的利益结构，这是未来解决都市圈发展的最重要的课题。”7月22日，中国城市和小城镇改革发展中心主任李铁在“新都市圈生态与未来城市峰会”这样表示。
中国城市发展正步入“都市圈”和“城市群”的新阶段，然而与东京、首尔、巴黎、纽约等世界其他国际化都市圈相比，我国的特大城市虽然有核心区，但真正的都市圈还没有形成，周边的中小城市还处于发育期，政策好则发展的快一些，政策不好则受到严格的限制。
李铁指出，“我们的城市管理体制，过多的把资源集中在特大城市。我们的等级化城市管理体制，通过行政的方式调动资源，推动大城市、特大城市发展，忽略了中小城市的发展。”
基础设施“串起”都市圈
“都市圈”往往以某一个城市作为核心城市，其它城市是它的卫星城。而“城市群”是一批相互之间有协同效应，有不同分工的城市来共同组成的。这些城市带之间，有一个主轴，那就是轨道交通。世界范围内，东京和纽约均用轨道交通解决了自己的“大城市病”，以及巨大人口的吸纳问题。
城市化进程中，城市资源正日益向轨道交通沿线集中。要明智化的进行城市规划，贵阳市委常委、副市长刘春成在会上表示，基础设施是城市的支撑，未来城市的城市化一定是以大都市为引领的城市圈，这是由我们的客观条件决定的，因为在我们这片国土上可用来建城的土地不多，但我们需要安置的人很多。
城市智慧的发现、集成和实践都离不开大数据技术的支撑。尤其是涉及来自不同城市子系统的数据整合、分析应用，都不可能在脱离大数据技术的情景下实现。华为技术有限公司战略部副总裁郑志彬表示，大数据是未来城市发展的核心基础设施，中小城市可借此弯道超车。
新加坡规划之父刘太格在会上进行了深度分享，他提出明智化的规划要认清城市空间结构，城市的形象要做得合理化、特色化，宜居城市的多元化需要同时考虑，城市规划图纸的表达要有足够的深度。所谓的明智化规划编制，主要有三个因素：正确的价值观、科学性和艺术性。要把城市编制得好，还要有人文学者的心、科学的脑、艺术的眼。
做城市规划，最终的目的不是经济的发展，经济发展是必需的，然而最高的境界是为市民、为民族带来高度的尊严，而这才是最高的目的。
新都市圈之新内涵
国务院原副总理曾培炎主持的研究表明，传统工业布局，其运输半径，距离港口200公里以内为佳，传统人口布局，亦随产业集中。国际上传统的都市圈研究亦表明，都市圈的时间半径，为一小时左右。但以高铁、航空为代表的新运输生态爆发之后，伴随着“互联网+”的突飞猛进，都市圈内涵已大幅延展，与之匹配的工作和人居环境开始发生历史性的变迁，历史性变迁进程中，如何汲取欧洲小城市发展经验，完善小城镇职住平衡体系，抓住新机场等历史机遇，打造超级小镇生活圈，成为新都市圈生态的核心命题。
若一线城市和部分二线城市大规模仿效香港、东京，居民沿轨道沿线居住、工作，将对地产转型提出新的要求和挑战。万科股权之争的硝烟背后，“轨道＋物业”模式正在兴起，这无疑带给房地产行业新的机遇。中国内地轨道交通未来五年运营里程将增长2.5倍，以轨道为核心的相关物业将呈现快速发展态势；一线城市对轨道交通依赖程度更高，轨道物业会更加受到追捧。这种改变将为中国城市发展战略、城市建筑与人的关系打开了新世界。
万山
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